中國是交通基建大國，安全保障至關重要?！笆濉睍r期，我國綜合交通網(wǎng)絡總里程突破600萬公里，高速鐵路運營里程翻一番、對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬人口以上城市覆蓋率超過98%。交通出行日漸便利，但潛在安全風險也在增加。

　　“當前，我國高速公路鐵路、大型橋梁隧道、城市地鐵等重大交通基礎設施開始進入‘服役中后期’，日益增長的運營需求與安全保障能力不匹配的矛盾日漸顯現(xiàn)?！比珖f(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科在今年全國兩會上建言，制定重大交通基礎設施運營標準、設立“首席安全官”等，多方著手提升重大交通基礎設施的安全運營保障能力。

　　3月10日，《中國企業(yè)報》記者獲悉，蘇權科今年提交的提案是《關于設立重大交通基礎設施“首席安全官”制度的建議》?！半S著服役時間增加，我國重大交通基礎設施結構性能和功能維護需求日益增加，考慮到極端天氣、突發(fā)自然災害等事件的影響，安全運營服務水平與安全保障能力之間也需要進一步提升。”蘇權科表示。

　　蘇權科分析，目前我國重大交通基礎設施安全運營存在三個問題：

　　首先是運營安全評價標準與體系有待進一步完善和統(tǒng)一?，F(xiàn)有的各類安全評價、評估、監(jiān)測和檢查的內(nèi)容不完善、標準不統(tǒng)一，缺乏與新基建背景下數(shù)字化轉型相適應的評價體系，難以為安全運營管理與決策提供有效支持。同時，設計、建造與運營各階段缺乏有效的界面銜接。體制多樣性、運營模式多元化、系統(tǒng)復雜性等因素導致全生命周期聯(lián)動不夠，難以實現(xiàn)重大交通基礎設施安全運營的全生命周期高質(zhì)量管理。

　　其次，設計、建造與運營各階段的安全管理缺乏有效銜接。蘇權科舉例說，一個重大交通基礎設施投入運營后，往往有多套信息管理系統(tǒng)并行，拉低了安全管理水平。此外，安全運營的責任重大與業(yè)務地位不高兩者不平衡，專業(yè)化程度有待提高。“作為安全生產(chǎn)責任主體的交通企業(yè)，其安全生產(chǎn)組織體系往往還不夠健全?！碧K權科如是說。

　　“我們要建立一套系統(tǒng)、科學的重大交通基礎設施全生命周期運營規(guī)程。”蘇權科首先聚焦“標準建立”提出建議：這套規(guī)程，可以根據(jù)國內(nèi)典型重大項目運營管理經(jīng)驗、重大工程運營管理數(shù)字化轉型探索實踐成果、港珠澳大橋智能化運維技術集成應用國家重點研發(fā)計劃建立，并明確不同階段的任務。

　　最后，對設計與施工階段，應當提前考慮運營相關工作內(nèi)容做出要求。對運維階段，運維工作內(nèi)容與標準、管理流程、安全監(jiān)測、應急管理、專業(yè)人員配置等要做出科學規(guī)定與指引，同時對運營管理涉及的不同主體的職責和協(xié)同進行界定。此外，探索建立重大交通基礎設施運營主體認證制度，以提高運營服務水平。

　　如何確保標準應用到位？蘇權科建議，借鑒“航天工程總體設計部”理念，加強接口管理，做好設計、建造轉向運營階段的有效銜接。航天工程通過“總體設計部”貫穿工程技術、生產(chǎn)與運維管理全過程，實現(xiàn)了設計、咨詢與管理功能的有效銜接。重大交通基礎設施也需要建立“全生命周期”的管理安全運營理念，在設計和建造階段充分考慮運營階段的安全管理需求，實現(xiàn)設計、建造、運營一體化。

　　蘇權科建議，在重大交通基礎設施運營領域引入和推廣“首席安全官”制度，提升交通基礎設施安全運營職業(yè)化、專業(yè)化程度，尤其是解決企業(yè)中安全管理部門地位不高、話語權弱等問題。

　　此外，蘇權科還提交了《關于提升港珠澳大橋科學、體育、文旅價值的提案》并提出了三點建議：一是在珠海建設國家級橋梁博物館及交通科技小鎮(zhèn)，二是打造連通粵港澳的海上國際馬拉松品牌，三是打造港珠澳大橋海上戶外經(jīng)典音樂會品牌。