【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國特約記者 昭東 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 任重】美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）針對底特律三大汽車制造商福特、通用和斯特蘭蒂斯的罷工已進(jìn)入第五周，仍然沒有結(jié)束的跡象，而且造成的損失越來越大。當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，美國經(jīng)濟(jì)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月12日，罷工造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)77億美元，較一周前的損失高出22億美元。福特的一位高管上周表示，公司已經(jīng)“達(dá)到了極限”。

　　安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)負(fù)責(zé)人帕特里克·安德森16日在聲明中稱，三大車企的許多供應(yīng)商已陷入“危險(xiǎn)境地”，因?yàn)槭艿讲暗牟恢灰粌蓷l生產(chǎn)線。如果不能盡快達(dá)成和解，重啟生產(chǎn)的成本更高，并可能會(huì)導(dǎo)致一些永久性的生產(chǎn)損失，供應(yīng)商將需要財(cái)政援助才能恢復(fù)運(yùn)營。

　　汽車工人罷工的同時(shí)，車企的裁員也在進(jìn)行。據(jù)美國“clickondetroit”網(wǎng)站報(bào)道，在今年的罷工中，三巨頭已經(jīng)解雇了數(shù)千名汽車工人，理由是汽車罷工及其連鎖反應(yīng)。

　　福特董事長比爾·福特16日在罷工以來的首次公開講話中，呼吁工會(huì)成員和領(lǐng)導(dǎo)人與福特公司合作達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，以“結(jié)束這一輪激烈的談判”。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，比爾表示，UAW長達(dá)一個(gè)月的罷工，以及工會(huì)要求提高工資和福利的要求，加大了美國汽車工業(yè)受損害的風(fēng)險(xiǎn)，損害了美國汽車工業(yè)與外國對手競爭的能力。

　　對此，UAW主席肖恩·費(fèi)恩16日在一份聲明中警告說，比爾·福特應(yīng)該“停止玩把戲”，滿足工會(huì)的要求。費(fèi)恩補(bǔ)充說，UAW反對的不是某家公司，而是“企業(yè)的貪婪”。彭博社14日稱，UAW認(rèn)為，企業(yè)的貪婪使工人無法獲得公平的工資。自2010年以來，福特、通用這兩家公司的高層已經(jīng)獲得超過10億美元的薪酬，而美國汽車工人的工資在這段時(shí)間內(nèi)下降了17%左右。福特首席執(zhí)行官法利去年的薪酬總額為2100萬美元，是該公司普通員工的281倍。

　　美國汽車行業(yè)大罷工也引發(fā)了德國同行的“圍觀”。德國多位汽車界專業(yè)人士對《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，此次罷工凸顯美國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，未來美國汽車行業(yè)不可能持續(xù)依賴補(bǔ)貼維持競爭力。同時(shí)，此次罷工事件可能會(huì)妨礙一些外企繼續(xù)投資美國市場。 “美國經(jīng)濟(jì)不再具有競爭力。”德國《柏林報(bào)》認(rèn)為，作為《通貨膨脹削減法》的一部分，拜登希望將全球供應(yīng)鏈重新整合到美國。電池、微芯片等未來技術(shù)產(chǎn)品將更多在美國生產(chǎn)，汽車行業(yè)向電動(dòng)化智能化的轉(zhuǎn)型也是一個(gè)重要組成部分。但此舉可能會(huì)導(dǎo)致美國傳統(tǒng)汽車行業(yè)出現(xiàn)大量失業(yè)。