9月28日，巢馬城際鐵路建設(shè)迎來重要進(jìn)展，全線重難點(diǎn)工程中鐵上海局巢馬鐵路5標(biāo)項(xiàng)目1-140m系桿拱上跨天潛高速公路36m跨度門洞支架順利搭設(shè)完成，為下一步系梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為該系桿拱有序施工按下“加速鍵”。

全線重難點(diǎn)工程跨天潛高速公路1—140m系桿拱橋采用先梁后拱法施工。系梁采用支架法現(xiàn)澆，支架采用鋼管立柱+貝雷梁形式施工工藝。由于系桿拱與高速斜交角度僅為31°，角度較小，為減少門洞支架跨徑，跨高速門洞采取與高速公路正交設(shè)置跨度（18+18）m雙向門洞。

本次施工需跨越雙向六車道天潛高速公路（現(xiàn)G4221滬武高速公路）曲線地段，車流密集，路況復(fù)雜，設(shè)計(jì)采用1-140m系桿拱橋跨越，采用鋼管立柱+貝雷梁形式施工工藝；模板支架搭設(shè)最大高度12.18m，施工總荷載28.4KN/㎡，單件組拼貝雷梁最大跨徑36m，重36噸，按危大工程的要求進(jìn)行全過程管控，全橋施工全過程參照鐵路營業(yè)線組織施工和安全風(fēng)險(xiǎn)管控。

為確保順利完成門洞搭設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目部在天潛高速新建了臨時(shí)駐地，并成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的跨天潛高速公路1-140m系桿拱施工工作小組，負(fù)責(zé)全過程全方位管理，確保安全優(yōu)質(zhì)快速完成任務(wù)目標(biāo)；為保證貝雷梁吊裝施工的安全有序，項(xiàng)目部積極對接高速公路管理部門，周密制定交通組織方案，合理安排施工順序優(yōu)化施工組織。不同施工階段采取部分車道導(dǎo)改和全車道階段性封閉，最大限度減少對高速交通的影響。吊裝過程中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班，安全、技術(shù)人員全程監(jiān)測盯控，確保吊裝的每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，積極配合交管部門進(jìn)行交通管控，確保吊裝順利。

上跨高速公路36m跨度門洞支架搭設(shè)完成后，下一步進(jìn)行橋梁跨高速部分模板安裝及鋼筋工程施工。預(yù)計(jì)2025年1月25日進(jìn)行橋梁混凝土澆筑，2026年6月底完成1-140m系桿拱上跨高速公路整體施工。

據(jù)悉，巢馬城際鐵路是貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程、民生工程，是集城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道。建成后將成為安徽融入長三角城市群的新通道，對進(jìn)一步完善長三角交通建設(shè)及長三角區(qū)域協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要意義。（周虹）