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“國(guó)六b”對(duì)車市影響幾何

2023-05-17 10:58 來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 次閱讀
 
全面實(shí)施"國(guó)六b"排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車市影響幾何

生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》提出,自2023年7月1日起,全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六b”)。

  從2016年12月23日正式發(fā)布《輕型汽車污染物及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》,到2020年7月1日起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六a限值要求,再到2023年7月1日起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六b限值要求,“完整版國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”至此迎來落地實(shí)施。這將給汽車市場(chǎng)帶來哪些影響?

  整體沖擊力度有限

  從新車市場(chǎng)角度來看,多數(shù)行業(yè)協(xié)會(huì)、業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)代表都表示,國(guó)六b的實(shí)施并不會(huì)對(duì)車市造成太大沖擊。

  中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為,目前來看,國(guó)六b全面實(shí)施對(duì)行業(yè)來說不存在大問題。首先,很多車型早已完成國(guó)六b轉(zhuǎn)型。同時(shí),從企業(yè)生產(chǎn)角度看,也沒有技術(shù)難度。

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今,輕型車國(guó)六b車型占比超過95%,國(guó)六b車輛市場(chǎng)占比超過90%。行業(yè)龍頭企業(yè)也印證了這一數(shù)據(jù)。廣汽集團(tuán)表示,目前,其生產(chǎn)已經(jīng)全部切換到了國(guó)六b+RDE(實(shí)際行駛污染物排放測(cè)試)標(biāo)準(zhǔn)。

  技術(shù)層面同樣不存在難度。長(zhǎng)城汽車稱,國(guó)六b要求汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理等技術(shù)進(jìn)行升級(jí),如高壓電噴系統(tǒng)、GPF、新功能策略的應(yīng)用。長(zhǎng)城汽車早已完成了所有車型國(guó)六b版本的開發(fā)及上市切換工作,技術(shù)上的瓶頸和問題已在項(xiàng)目開發(fā)過程中得到及時(shí)改進(jìn)和解決。零部件龍頭企業(yè)博世表示,實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn),對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)影響不大。

  中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示,北上廣深多座一線城市早在2020年7月1日就率先施行了國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn),新規(guī)實(shí)施對(duì)這些城市的汽車市場(chǎng)影響也微乎其微?!吧性谑┬袊?guó)六a的省區(qū)市,國(guó)六a庫(kù)存車相對(duì)較多,也是近來降價(jià)清庫(kù)存的重點(diǎn),而新車價(jià)格下探勢(shì)必會(huì)對(duì)二手車價(jià)格造成影響,這也是歷次排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)都會(huì)經(jīng)歷的。此外,排放標(biāo)準(zhǔn)的提升,或在短期內(nèi)對(duì)二手車解除限遷造成一定沖擊。這是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于相對(duì)低排放標(biāo)準(zhǔn)車型不買單,同時(shí),一些政策限制較嚴(yán)格的城市,也會(huì)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低的二手車設(shè)置一定的門檻?!鳖伨拜x說。

  靈活調(diào)整過渡期

  截至2023年1月底,不滿足RDE要求的庫(kù)存車輛超過189萬輛,含已采購(gòu)部件的庫(kù)存超過200萬輛。

  對(duì)于較高的庫(kù)存壓力,中汽協(xié)副總工程師許海東解釋,企業(yè)有3年過渡時(shí)間,但庫(kù)存仍未清空,主要是受市場(chǎng)疲軟、補(bǔ)貼變化等特殊因素影響。庫(kù)存如果難以在過渡期內(nèi)消化完,就會(huì)倒逼企業(yè)推出大規(guī)模促銷活動(dòng),不利于汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。為此,中汽協(xié)從去年開始,就已向有關(guān)主管部門反映相關(guān)問題。

  此外,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)、乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)也都曾向相關(guān)部門提交市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告,并提出了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施靈活調(diào)整的相關(guān)建議。

  最終,相關(guān)部門經(jīng)過多方調(diào)研和了解,根據(jù)行業(yè)發(fā)展實(shí)際,在《公告》中提出,針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)(RDE試驗(yàn))報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型,給予半年銷售過渡期,允許銷售至2023年12月31日。這也為庫(kù)存車清理提供了寶貴的緩沖期。

  對(duì)此,一家證券公司汽車行業(yè)分析員表示,從目前車市庫(kù)存結(jié)構(gòu)來看,本次國(guó)六b全面實(shí)施影響的主要是國(guó)六a和RDE試驗(yàn)結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”的國(guó)六b庫(kù)存車。這其中,RDE試驗(yàn)結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”的國(guó)六b車型庫(kù)存規(guī)模大約為100萬輛,但其被允許銷售至2023年12月31日,仍有緩沖空間。

  近段時(shí)間,車企、經(jīng)銷商也大力開展汽車降價(jià)促銷活動(dòng),對(duì)于清理國(guó)六a庫(kù)存車起到了很大作用。

  業(yè)內(nèi)專家表示,國(guó)六a車型已通過降價(jià)促銷等方式,實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的大規(guī)模出清,目前僅剩5萬輛左右,在7月1日前清空壓力不大。

  北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭認(rèn)為,即使7月1日前國(guó)六a庫(kù)存車仍需大幅降價(jià)清空,也不會(huì)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格體系造成沖擊,一是其規(guī)模很小,二是淘汰車型降價(jià)促銷本是正常規(guī)律。部分企業(yè)還可以通過促銷國(guó)六a庫(kù)存車來提升品牌熱度。

  商用車受影響較大

  國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,是否會(huì)對(duì)汽車進(jìn)出口產(chǎn)生影響?中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)主任王存分析,出口方面,7月1日前沒完成清庫(kù)的國(guó)產(chǎn)國(guó)六a車型,或?qū)⑻崆吧吓妻D(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)和準(zhǔn)新車出口市場(chǎng)。

  進(jìn)口方面,面對(duì)目前的國(guó)六a庫(kù)存進(jìn)口車,車商已提升了售賣力度,同時(shí)也在拓寬銷售渠道,爭(zhēng)取盡快清空庫(kù)存。若庫(kù)存車消化力度不及預(yù)期,就只能繼續(xù)調(diào)低售賣價(jià)格。

  在商用車領(lǐng)域,國(guó)六b的實(shí)施同樣會(huì)帶來一定影響。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平介紹,商用車行業(yè)產(chǎn)品基本分為中重卡和輕微卡兩類,其中,中重卡產(chǎn)品早在國(guó)家實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)階段時(shí),技術(shù)研發(fā)方面就已經(jīng)按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn),所以目前上市的中重卡產(chǎn)品已經(jīng)符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。但是對(duì)于輕微卡以及部分汽油車產(chǎn)品而言,在今年商用車市場(chǎng)整體不很樂觀的情況下,國(guó)六b的實(shí)施會(huì)造成庫(kù)存擠壓效應(yīng)。

  “國(guó)六b全面實(shí)施后,可能會(huì)在一定程度上增加用戶成本,同時(shí)對(duì)商用車產(chǎn)品可靠性有了更高的要求。此外對(duì)商用車企業(yè)來說,產(chǎn)品制造的精密度要求更高,對(duì)于現(xiàn)有的燃油體系、道路運(yùn)輸場(chǎng)景以及道路超載、超限等問題也提出了更嚴(yán)苛的要求?!辩娢计秸f。

  針對(duì)以上問題,專家也對(duì)企業(yè)提出了建議。對(duì)于商用車用戶來說,產(chǎn)品升級(jí)意味著價(jià)格提高,因此,商用車企業(yè)更需關(guān)注成本管控,提高產(chǎn)品質(zhì)量減少故障率,提升產(chǎn)品售后服務(wù)效率,加強(qiáng)企業(yè)金融、二手車殘值體系保障,完整實(shí)現(xiàn)車輛整個(gè)生命周期過程中的產(chǎn)品價(jià)值。同時(shí),還應(yīng)從新車到使用,從新車到售后服務(wù)、配件供給、金融保障,從新車到二手車形成完全鏈條化的系統(tǒng)保障,減輕用戶成本,提升運(yùn)營(yíng)效率。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭 躍 姜智文 張 懿)


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