數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)992萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%；其中，公共、私人充電設(shè)施分別達(dá)到305萬(wàn)臺(tái)、687萬(wàn)臺(tái)，分別增長(zhǎng)46%、61%。李超透露，今年全國(guó)計(jì)劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個(gè)、充電停車位5000個(gè)。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步“鋪開(kāi)”的同時(shí)，新能源汽車正在持續(xù)向上發(fā)展?！?月新能源汽車市場(chǎng)零售達(dá)85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。2024年上半年累計(jì)零售411萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者說(shuō)。

　　“一邊是規(guī)模和覆蓋面不斷擴(kuò)大的充電藍(lán)海，一邊是高質(zhì)量發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)，二者之間的融合互動(dòng)可謂是‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’?！闭劶斑@一話題時(shí)，汽車行業(yè)分析師劉志超直言，“協(xié)調(diào)好新能源汽車、充電樁、電網(wǎng)之間的關(guān)系，不僅對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到關(guān)鍵性作用，還會(huì)對(duì)國(guó)家能源整體安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！?/p>

　　正如劉志超所言，在新能源汽車保有量增加的大背景下，新能源汽車用電需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年2月，僅納入聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)范疇的全國(guó)新能源汽車充電總電量就有約36.4億度，同比增長(zhǎng)43.4%。

　　而隨著夏季高溫情況的頻繁出現(xiàn)，用電負(fù)荷明顯攀升。國(guó)家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年迎峰度夏期間，最高負(fù)荷預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)超過(guò)1億千瓦，廣東、湖南等多地用電負(fù)荷創(chuàng)歷史新高。

　　面對(duì)高溫天氣帶來(lái)的電力需求和持續(xù)增長(zhǎng)的電力消費(fèi)態(tài)勢(shì)，除了要電源、電網(wǎng)等多方加強(qiáng)儲(chǔ)備、主動(dòng)研判、密集聯(lián)動(dòng)，為迎峰度夏期間用電提供穩(wěn)定支撐外，避免大規(guī)模新能源汽車無(wú)序接入對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，加快推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)同樣非常重要。

　　今年年初，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，就是為了充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲(chǔ)能體系中的重要作用，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。全國(guó)兩會(huì)期間，不少代表委員也提出要加快探索車網(wǎng)融合互動(dòng)。

　　“電動(dòng)汽車就是移動(dòng)儲(chǔ)能，需要通過(guò)創(chuàng)新在技術(shù)層面滿足‘波峰時(shí)向電網(wǎng)賣電，波谷時(shí)儲(chǔ)蓄多余電量’。因此通過(guò)削峰填谷調(diào)動(dòng)，促進(jìn)電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力建設(shè)。”中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司董事、總經(jīng)理錢朝陽(yáng)表示，車網(wǎng)互動(dòng)能夠增加電網(wǎng)調(diào)節(jié)性，有利于更大范圍消納新能源。

　　劉志超持同樣的看法。在他看來(lái)，車網(wǎng)融合互動(dòng)的關(guān)鍵一環(huán)就是車輛的反向充電?！澳壳笆忻嫔系闹髁髂Ｊ绞荲2G，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)），可以理解為是電能在電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向流動(dòng)。”劉志超解釋說(shuō)。

　　記者了解到，純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力汽車都可以實(shí)現(xiàn)V2G。車主在電價(jià)低時(shí)從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價(jià)高時(shí)向電網(wǎng)售電，就有機(jī)會(huì)靠賣電獲得一定的收益。按照目前電價(jià)，以一輛帶電量為100千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車為例，如果車主在低谷充電，高峰賣電，僅將其中50千瓦時(shí)的電賣給電網(wǎng)，就可以凈賺近24元。

　　如今，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源發(fā)展大潮和快速推進(jìn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，全球范圍內(nèi)有約50項(xiàng)V2G試點(diǎn)示范項(xiàng)目正在進(jìn)行。去年8月，中國(guó)規(guī)模最大V2G試驗(yàn)在無(wú)錫車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證中心啟動(dòng)。30分鐘內(nèi)50輛新能源車通過(guò)接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向充電。

　　從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，50輛新能源車的反向充電功率近2000千瓦，全部負(fù)荷電量均已接入市級(jí)虛擬電廠平臺(tái)，可滿足無(wú)錫133戶居民一天的正常用電需求。這一情況也讓電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的反向充電負(fù)荷響應(yīng)能力得到了驗(yàn)證。

　　各大車企同樣注意到了車網(wǎng)互動(dòng)的風(fēng)口，并著手積極布局。今年年初，蔚來(lái)上海首批10座V2G目充站正式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，除了在園區(qū)、辦公樓宇、商場(chǎng)等典型場(chǎng)景探索有序充放電模式外，此次蔚來(lái)與上海電網(wǎng)聯(lián)合在奉賢地區(qū)率先試點(diǎn)了居住社區(qū)的有序充放電。

　　6月，哪吒汽車與寧德時(shí)代、三六零、北京鏈宇科技達(dá)成V2G車網(wǎng)智慧能源示范項(xiàng)目戰(zhàn)略合作，四方將共建“車-樁-電網(wǎng)-用戶-社會(huì)”車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。此前，廣汽埃安也宣布將于2025年建成2000座具備V2G技術(shù)的埃安超級(jí)充換電站，并將V2G技術(shù)向私人充電樁推廣。

　　需要注意的是，目前，很多新能源車型已具備反向放電的功能，但市面上大部分充電樁僅能提供單向充電，不具備向電網(wǎng)反向放電的功能。

　　前不久，深圳市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車充換電設(shè)施管理的通知》，其中特別提出，要加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動(dòng)既有充電樁的智能化改造。

　　此外，“投資收益難以保障”也是阻礙車網(wǎng)融合互動(dòng)的一個(gè)難點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因V2G充電樁尚未批量化生產(chǎn)，一臺(tái)15千瓦的V2G充電樁價(jià)格達(dá)到兩萬(wàn)元以上，是相同功率常規(guī)直流樁價(jià)格的2-3倍。

　　但收益方面，記者了解到，目前V2G反向放電的價(jià)格機(jī)制尚未明確，在參與電力需求響應(yīng)、輔助服務(wù)市場(chǎng)方面存在參與頻次偏低、區(qū)域較少、部分設(shè)施缺乏有效計(jì)量手段等問(wèn)題，當(dāng)下大多情況下只能通過(guò)向物業(yè)單位放電進(jìn)行峰谷價(jià)差套利，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運(yùn)行維護(hù)成本。

　　“要在加快制修訂車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，研究探索新能源汽車和充換電場(chǎng)站對(duì)電網(wǎng)放電的價(jià)格機(jī)制，只有‘多管齊下’才能讓車網(wǎng)互動(dòng)的步伐跟上新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的節(jié)奏?！眲⒅境f(shuō)，“新能源汽車不是‘一座孤島’，多方協(xié)作才能讓綠色出行真正駛?cè)搿燔嚨馈??！?/p>

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊文并攝 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)