付炳鋒表示，“智能網聯(lián)汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是實現汽車產業(yè)轉型升級的關鍵路徑。加快汽車軟件生態(tài)建設，尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應用上車，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務。”

　　楊中平建議，產業(yè)鏈上下游企業(yè)要堅持以“抱團取暖”的方式參與市場競爭，一方面需要整車和零部件供應商企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，堅定信心與汽車軟硬件企業(yè)開展聯(lián)合攻關；另一方面也需要汽車軟硬件企業(yè)著眼長遠，下定決心盡早布局關鍵領域汽車產品研發(fā)。堅持在市場化基礎上探索利益共享的有效機制，把“合作”真正融入創(chuàng)新發(fā)展的核心本質中，共同構建產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)。

　　“智能網聯(lián)汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是實現汽車產業(yè)轉型升級的關鍵路徑。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在11月3日舉辦的2023中國汽車軟件大會上表示，“智能網聯(lián)技術的應用重新定義了用戶體驗，帶來個性化和定制化的需求，從而推動汽車從傳統(tǒng)的交通工具向移動智能終端的轉型?！?/p>

來源：官方供圖

　　在付炳鋒看來，汽車產品的價值構成正不斷向軟件傾斜，汽車軟件成為產業(yè)發(fā)展的重要驅動力。加快汽車軟件生態(tài)建設，尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應用上車，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務。

　　電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾表示，芯片和操作系統(tǒng)是我們在智能網聯(lián)汽車下半場戰(zhàn)略的核心，目前汽車已進入L2（級別輔助駕駛）大量應用、L3開始試點的階段，未來車路協(xié)同還將快速發(fā)展。智能網聯(lián)汽車的電子電器架構正從分布式架構向中央集中演進，并進一步向車路云協(xié)同方向發(fā)展。

　　就駕乘體驗方面而言，“汽車網聯(lián)化正不斷推動用戶體驗升級，主要體現在三個層面，首先是更智能化的駕駛生活，智能導航、智能娛樂、智能語音等技術將汽車座艙延展為第三移動智能生活空間；其次是智能信息的互聯(lián)互通讓汽車成為移動的數據中心；第三是智能控制，如遠程智能控制、數字鑰匙等技術，”德賽西威車聯(lián)網事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)朱世勇說。

　　“未來，車用操作系統(tǒng)會成為整個汽車產品的核心底座，很多企業(yè)都在打造屬于自己的軟件生態(tài)，逐漸將云端、車端、以及IoT端整合到整個操作系統(tǒng)領域中，標準一致，數據共享，形成商業(yè)生態(tài)閉環(huán)?！?中汽創(chuàng)智平臺軟件開發(fā)部副總經理嚴俊杰表示，智能汽車軟件的復雜度和開發(fā)難度逐年增加，企業(yè)全棧自研難度較大，建議行業(yè)構建智能汽車協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平分析認為，“中國作為汽車領域的后來者和跟跑者，始終兼容并蓄，持續(xù)創(chuàng)新，終于在新能源汽車領域有所作為。然而，在產業(yè)升級中占據重要地位的汽車基礎軟硬件方面，我們的核心技術和典型產品嚴重缺失，制約了我國汽車電子產業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

　　楊中平建議，產業(yè)鏈上下游企業(yè)要堅持以“抱團取暖”的方式參與市場競爭，一方面需要整車和零部件供應商企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，堅定信心與汽車軟硬件企業(yè)開展聯(lián)合攻關；另一方面也需要汽車軟硬件企業(yè)著眼長遠，下定決心盡早布局關鍵領域汽車產品研發(fā)。堅持在市場化基礎上探索利益共享的有效機制，把“合作”真正融入創(chuàng)新發(fā)展的核心本質中，共同構建產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)。（中國經濟網 記者陳夢宇）