在這個快速迭代的時代，新能源汽車正以前所未有的速度重塑行業(yè)版圖。

　　“上汽集團未來兩年在電動化方向瞄準三個目標，一是實現全固態(tài)電池的量產應用；二是將混動驅動系統(tǒng)的熱效率提升到46%；三是挑戰(zhàn)純電整車能耗12公里/千瓦時的行業(yè)新紀錄?！痹谌涨吧掀瘓F“向新十年”的新能源技術發(fā)布會上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示，未來的新汽車將成為能適應“場景創(chuàng)造價值、軟件定義汽車、數據決定體驗”趨勢的新物種，上汽集團將依托優(yōu)勢，在新汽車時代以“電動+智能+生態(tài)”為抓手加碼布局。

　　具體而言，為提升新能源汽車領域競爭力，上汽集團聚力打造了“七大技術底座”，其中包括上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺、上汽珠峰機電一體化整車架構、上汽星河電氫一體化架構三大分屬純電、混動、氫能的整車技術底座以及藍芯動力總成系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅動系統(tǒng)、銀河全棧智能車解決方案四大關鍵系統(tǒng)技術底座。

　　上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，完善的基礎設施、成熟的電池產業(yè)鏈、低廉的電力成本以及智能化的創(chuàng)新應用，是中國新能源汽車能夠在全球市場脫穎而出的關鍵。上汽集團與奧迪等國際伙伴的技術合作，更是展現了中國車企在全球化道路上的開放態(tài)度與共贏思維。

　　“對于上汽集團來說，新一代技術底座擁有“更健壯的身、更強勁的心以及更智慧的腦”。未來兩年，‘七大技術底座’2.0時代將全面賦能上汽集團旗下各整車品牌近30款全新車型，加快實現科技生命體的全面進化?！弊嫠平鼙硎尽?/p>

　　聚力打造“七大技術底座”

　　數據顯示，上汽集團新能源汽車銷量和海外銷量分別是112.3萬輛和120.8萬輛。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。如今，上汽集團“七大技術底座”宣告進入2.0時代。

　　作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是業(yè)界關注的焦點，而固態(tài)電池由于具有高安全性、高能量密度、不可燃、長循環(huán)壽命等特點，更是備受矚目。“工藝和裝備的創(chuàng)新是固態(tài)電池量產的最大難點。”上汽清陶總經理李崢表示，全固態(tài)電池對制造缺陷零容忍，對制造能力和制造品質的要求也非常高。

　　李崢表示，通過前期設計低物料成本的技術，有助于實現更快地規(guī)?；a，最終實現規(guī)?；当镜男Ч?。目前，上汽基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，其固態(tài)電池單位成本最多可降低40%。

　　李崢認為，日本在固態(tài)電池領域起步較早，擁有豐富的知識產權積累，但當下我國正憑借龐大的市場規(guī)模、完整的產業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量，迅速縮小差距，實現了“并跑”。根據官方最新消息，上汽全固態(tài)電池將于2025年在上汽自主品牌實現規(guī)模搭載，于2026年實現量產。

　　在技術創(chuàng)新方面，祖似杰表示，上汽集團通過建立高效的技術底座，減少了人力投入，降低了人的因素對研發(fā)周期的影響。同時，通過模擬計算和復用軟件等手段，大幅減少了測試樣車的數量，進一步提高了研發(fā)效率；在成本方面，上汽集團通過減少控制器數量、復用軟件等方式，不僅降低了硬件成本，還提高了產品的可靠性。這種以軟件邊際成本為零理念的研發(fā)模式，使得上汽集團能夠在保證產品品質和性能的同時，實現成本的大幅節(jié)約。

　　談及新能源汽車平臺與混動技術上的突破，上汽乘用車公司副總經理蘆勇向《證券日報》記者分享了星云平臺2.0的三大集成技術優(yōu)勢——能耗集成、智能化集成與全球化考量?！澳芎募蓭淼拿慷入?2公里續(xù)航提升，不僅意味著技術的飛躍，也為成本控制與性能優(yōu)化開辟了新路徑?！碧J勇強調，通過線控化、中央運動協調控制等創(chuàng)新，星云平臺不僅提升了性能，也為未來智能汽車的形態(tài)提供了無限可能。

　　以自主創(chuàng)新為抓手

　　隨著中國品牌市場份額不斷提升，汽車出口連創(chuàng)新高，汽車產業(yè)已成為拉動經濟增長的重要力量之一。在此背景下，上汽集團以自主創(chuàng)新為抓手，欲通過深耕電動智能網聯和“三電”升級的新賽道，實現“市場向新、技術向新、生態(tài)向新”。

　　上汽集團認為，伴隨著汽車產業(yè)的深度變革，具備自學習、自成長、自進化能力的智能科技全新物種——“新汽車”已應運而生。純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案，便是為推動新汽車“腦更智慧、身更健壯、心更強勁”而打造的技術底座。

　　其中，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術，在今年均已實現了量產應用，并將為上汽各品牌提供技術賦能。同時，上汽與阿里、騰訊、中興通訊等行業(yè)頭部企業(yè)圍繞車用操作系統(tǒng)、自駕、手機—車機跨域融合等領域開展跨界合作，共同開發(fā)具有競爭力的整車產品。

　　據陳虹介紹，上汽集團將于明年全面落地“中央計算+區(qū)域控制”智能車全棧解決方案3.0，實現“艙、駕、算、聯”四域合一，同時，還將加強生態(tài)建設，圍繞車規(guī)級大算力芯片、智駕算法和平臺、智慧出行生態(tài)等領域，繼續(xù)與國內外知名企業(yè)開展廣泛深入的合作，推動高階自動駕駛、跨域融合智能座艙等技術加快落地。

　　“中國汽車產業(yè)正在完成從‘跟跑’向‘并跑’，再到‘領跑’的角色轉換，智能低碳轉型、建設汽車強國是業(yè)界的共同使命。上汽集團將始終堅持與全球伙伴共建產業(yè)新格局，共享變革新機遇?！标惡绫硎?。（本報記者 龔夢澤）