最近汽車(chē)圈兩條新聞，形成鮮明對(duì)比。

　　一條是寶馬集團(tuán)將停止在英國(guó)牛津工廠(chǎng)生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃在明年年底前把該生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，明確由與長(zhǎng)城汽車(chē)合作的光束汽車(chē)工廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　另一條是在10月17日巴黎車(chē)展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示正考慮為標(biāo)致雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)，公司可以將其歐美工廠(chǎng)制造的汽車(chē)出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法·羅密歐”。

　　同樣是面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，不同企業(yè)的兩種態(tài)度和言行，引發(fā)了輿論熱烈討論。

　　寶馬MINI產(chǎn)能從英國(guó)遷移中國(guó)不難理解。從供應(yīng)鏈來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年精心培育，當(dāng)前我國(guó)不僅擁有大批有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，而且構(gòu)建起完整、具有全球成本優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從銷(xiāo)量上來(lái)看，雖然去年寶馬MINI在中國(guó)銷(xiāo)量不如英國(guó)多，但這也意味著更大的潛力，畢竟中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。憑借自身品牌魅力和日益高漲的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)浪潮，寶馬MINI在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量翻個(gè)番并非難事。

　　至于唐唯實(shí)的“退出論”，爭(zhēng)議則較大。不少人猜測(cè)是唐唯實(shí)在向東風(fēng)汽車(chē)公司“施壓”。畢竟目前是Stellantis和東風(fēng)就神龍汽車(chē)未來(lái)發(fā)展進(jìn)行談判的關(guān)鍵期。也有人憤憤不平，指責(zé)唐唯實(shí)“退出中國(guó)市場(chǎng)”的言論是為自身經(jīng)營(yíng)不善“甩鍋”。

　　究竟是“施壓”，還是“甩鍋”？姑且不論。需要指出的是，隨著乘用車(chē)股比全面放開(kāi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革加劇，當(dāng)前神龍的確到了雙方股東直面現(xiàn)實(shí)、奮力改變的時(shí)候。

　　按照神龍發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至10月16日，今年累計(jì)銷(xiāo)量10.06萬(wàn)輛。盡管這一數(shù)字已超過(guò)去年全年總和，實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)，但這不意味著危機(jī)已解除。

　　“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”，是人們對(duì)神龍的普遍印象。作為東風(fēng)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)早在1992年就已成立的乘用車(chē)合資企業(yè)，神龍一路走得磕磕絆絆。對(duì)外，遠(yuǎn)不如晚其成立的一汽-大眾，對(duì)內(nèi)則不如同門(mén)兄弟東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。雖然2015年神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量曾突破70萬(wàn)輛，但很快就跌入年銷(xiāo)量只有5萬(wàn)多輛的低谷，至今還在虧損的泥潭中掙扎。

　　神龍斷崖式下跌的原因頗為復(fù)雜，既有中法雙方企業(yè)管理層經(jīng)營(yíng)觀念的沖突，也有產(chǎn)品不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求變化的因素，還有產(chǎn)品定價(jià)不接地氣的營(yíng)銷(xiāo)失誤。雖然作為中方股東的東風(fēng)竭力想讓神龍重回賽道，但就目前情況而言，神龍想靠燃油車(chē)重回主流合資陣營(yíng)基本沒(méi)有可能。

　　要看到，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速提升，整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)都在萎縮。而在自主品牌快速崛起的背景下，大部分合資品牌能守住當(dāng)前市場(chǎng)份額已實(shí)屬不易。在新能源這條新賽道上，神龍有所嘗試，先后推出富康ES500和富康ES600兩款車(chē)型，但市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期?？傊?#xff0c;現(xiàn)在還難以看到神龍?jiān)谛沦惖郎向v飛的潛質(zhì)和實(shí)力。

　　“明者因時(shí)而變，知者隨事而制”。過(guò)去5年，神龍汽車(chē)給雙方母公司造成的利潤(rùn)損失高達(dá)數(shù)十億元。與其無(wú)望地耗下去，不如及早抽身。這或許才是Stellantis集團(tuán)不愿意再耗費(fèi)資金和精力的根本原因。不過(guò)，Stellantis“不在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)”，對(duì)東風(fēng)未必就是壞事。面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革和企業(yè)變局，通過(guò)股比調(diào)整，拿回經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，神龍何嘗不是在給自己一次絕地求生的機(jī)會(huì)呢？畢竟中國(guó)有全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）